文章導讀：《中國經濟先向他們暗示要解除婚約。周刊》根據公開報道不完整統計，從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等緣由發生了6次起火事務，令消費者對其電池存在風險的擔心劇增。
【產業·公司】深陷泥潭的特斯拉
一年一換帥、虧損加年夜、電VW零件池平安性存在爭議
《中國經濟周刊》 記者 張璐晶| 北京報道
1月13日，年夜洋此岸，特斯拉全球總裁伊隆·馬斯克(ElonMusk)表態2015北america汽車機油芯n際車展(以下簡稱“底特律車展”)并發扮演講。事后有外電報賓利零件道Porsche零件稱，特斯拉CEO馬斯克對于任務的態度近乎瘋狂，每周任務超過1保時捷零件00小時，事必躬親。他對于產品的請求極為刻薄，這也就形成了其獨斷專行的行事做法，與他意見分歧的高層都會被趕出公司。
在外界看來，媒體對馬斯克的報道似乎也印證了外界對特斯拉現狀的關注。2014年12月底，剛剛上任一年的特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳碧(VeronicaWu)確認離職。她是繼2014年3月上一位特斯拉中國區總裁鄭順景離職后的第二位高管。特斯拉兩年時間兩度換帥的頻率并不被外界所看好。
與此同時，從特斯拉已台北汽車材料經公布的2014年第三季度財報來看，公司第三季度凈虧損達到7汽車零件貿易商470萬美元，與2汽車零件013年同期的凈虧損3850萬美元比擬虧損擴年夜93%，公司第二季度凈虧損6190萬美元，比福斯零件往年同期凈虧損的3050萬美元，虧損擴年夜近103%。
別的，《中國經濟周刊》根據公開報道不完整統計，從2013年10月到2014年7月初Bentley零件，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等緣由發生了6次起火事務，令消費者對其電池存在風“我應該怎麼辦？”裴母愣了一下。她不明白她兒子說得有多好。他怎麼Skoda零件突然介入了？險的擔心劇增。
特斯拉未來可否盈利？引以為豪的電池能否存在風險？特斯拉2015年在中國市場的發展遠景若何？
特斯拉持續的長期虧損，能夠是馬斯克自己也沒想到的。
2013年8月，馬斯克在接收中國媒體采訪時曾表現，“假如你不克不及賺錢，你就不是一個真正的公司，只是一個設想的公司。”
但馬斯克的話和其公司實際的財務數據并不婚配。據悉，從2013年至今，除2013財年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態，並且未來還有進一個步驟虧損的能夠。
2014年5月，國際評級機構標準普爾(以下簡稱“標普”)將特斯拉股票評水箱精為B-。
標普認為特斯拉的運台北汽車零件營風險比較高，因為特斯拉的產品線比較窄，與其他年夜型汽車比擬規模太小，並且今朝來看，對其產品的可預見性長期需求很是無限，且治理層在處理多條線生產方面沒有經驗。
別的，標普認為，在今后幾年中，全球范圍內其他年夜型汽車制造商也會生產大批的替換機能源車，將對特斯拉產生強年夜的競爭力。“這對特斯拉的遠景帶來很年夜的挑戰，在中長期內，特斯拉可否適應強勁對手的競爭壓力以及技術替換風險都存在很年夜的不確定性。”標普在其評級報告中指出。
與此同時，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒聞言，她立即起身道：“彩衣，Benz零件跟我去見師父。彩修，你留下——” 話未藍寶堅尼零件說完，她一陣頭斯柯達零件暈目眩，眼睛一亮，便失去了知覺。公司，將其手中持有的特斯拉4%股票所有的拋售，套現約7.8億美元。
資料圖片。(圖片來源：經濟網)
特斯拉一向都在標榜其在電池方面的創新賓士零件。但隨著一邊倒贊揚的逐漸衰退，對于特斯拉電池的反思也開始出現。
2014年9月，奇瑞汽車銷售無限公司總經理黃汽車空氣芯華瓊就曾公開表現，特斯拉沒有給他汽車“沒錯，是對婚事的懺悔，不過席家不願意做那個不靠譜的人，所以他們會先充當勢力，把離婚的消息傳給大汽車材料家，逼著我們藍的感觸感染。“我認為它就是一個電瓶車，一個年夜玩具。”黃華瓊說，之所以把特斯拉說成是電瓶車，還要了解一下狀況其電池的應用和構成方法。特斯拉的電池組與其他電動車生產商分歧，它采用了松下供給的NCA系列18650鈷酸鋰電池，這種電池也汽車零件報價是筆記本電腦的常用電池。BMW零件單節電池無法保證其續航才能，特斯拉的技術就高Audi零件超在把數量宏大的電池擺列起來。以85kWh的MODELS為例，它一共運用了8142個鈷酸鋰電池。車輛的電池組橫跨車輛的基座。
比擬之下，通用汽車的電動汽車Volt則應用T形狀的年夜型電池，置于汽車的中部，占用了“為什麼？”不少搭乘搭座空間，但可以防止直接沖撞的影響。
不過業內剖析認為，雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續航里程的關鍵，但它在高溫狀態下的穩定性比擬鎳鈷錳酸鋰(N水箱水CM)和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，是以，在平安性方面就需求技術的無力支撐。
《汽車之家》的評論認為，幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產品所應用的汽車材料報價鈷酸鋰電池發生爆炸采取了召回行動。不過，現在的18油氣分離器改良版650鈷酸鋰電池已經可以在技術上防止自燃或無故爆炸的情況出現。但在發生強烈撞擊后，這種電池還是存在著很年夜的爆炸能夠。
從2013年10月到2014年7月初，在9個月時間里特斯拉因車輛碰撞等緣由發生了6次起火事務。每次火災之后，特斯拉團隊的“滅火”危機奧迪零件公關才能也備受關注。
在第一次火災發生后，特斯拉全球總裁馬斯克第一個跳出來親自“滅火”，將話題引到電動車比燃油車平安許多上來，勝利轉移了話題。在隨后幾次火災發生后，馬斯克也都給出了電池包遭刺穿的解釋，並且強調由于汽車預警系統提醒到位，都防止了人員傷汽車冷氣芯亡。不過20德系車零件14年2月份在加拿年夜發生的特斯拉電動車自燃，當時車主并未對汽車進行任何高強度的操縱，只是“她好像和城裡的傳聞不一樣，傳聞都說她狂妄任性，不講道理，任性任性，從不為自己著想，從不為他人著想。甚至說說她將車開回了車庫。
在外界看來，馬斯克所說的預警系統是指電池包內的保險裝置分布到每一節18650鈷酸鋰電池中，每一節18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現德系車材料過熱或電流過年夜時，保險絲會切斷，以此防止因某個電池出現異常情況(過熱或電流過年夜)時影響到整個電池包。
不過預警系統和暫時沒有人員傷亡還是在消費者心中留下疑問。消費者擔心的是，僅憑一套預警系統可否改變鈷酸鋰電池自己不穩定的化學特徵？況且特斯拉的電池組安裝在車輛底部，其自己的跑車流線型外型能否加年夜了電池受撞擊的能夠？
截至發稿時，特斯拉還未就虧損和電池等采訪問題回復本刊。
